2月18日，由中鐵十七局承建的廣汕鐵路惠城南站鋼結(jié)構(gòu)屋蓋吊裝順利完成。

　　據(jù)悉，惠城南站是國內(nèi)罕見的“倒置單元結(jié)構(gòu)式”高鐵站房，此次僅用35天完成了重達(dá)7000余噸的屋蓋鋼結(jié)構(gòu)高空拼裝作業(yè)，創(chuàng)造同類工程施工紀(jì)錄。廣汕鐵路計劃今年內(nèi)通車運(yùn)營，屆時惠州到廣州或汕尾最快只需30分鐘。

　　35天完成屋蓋鋼結(jié)構(gòu)高空拼裝作業(yè)

　　惠城南站是廣汕鐵路沿線新建站點中最大的一個站，也是惠州未來規(guī)劃建設(shè)的另一座高鐵樞紐�；莩悄险菊痉恐黧w兩層，局部四層，站房屋蓋以“重檐疊瓦、鱗紋漾波”為設(shè)計理念，采用“實腹鋼梁+金屬屋面”結(jié)構(gòu)方式，將26個鋼結(jié)構(gòu)單元塊進(jìn)行矩陣組合，不僅具有結(jié)構(gòu)靈活、抗震性能強(qiáng)且綠色環(huán)保的特點，同時再現(xiàn)了嶺南古村落層層疊疊、煙水縹緲的古韻風(fēng)情，具有極高的文化藝術(shù)價值。

屋蓋完工僅用時35天。

　　項目負(fù)責(zé)人介紹，項目在施工中自主優(yōu)化工期、明確節(jié)點目標(biāo)，通過建立“集團(tuán)—公司—項目”三級聯(lián)動監(jiān)管機(jī)制，科學(xué)優(yōu)化施工方案，結(jié)合實際動態(tài)管理，全過程嚴(yán)控施工進(jìn)度、安全、質(zhì)量。

　　該負(fù)責(zé)人說，項目應(yīng)用鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)調(diào)配系統(tǒng)，建立24小時輪班作業(yè)制，通過紹興、武漢、佛山、福州4個基地、20條生產(chǎn)線開足馬力進(jìn)行構(gòu)件加工，在30天內(nèi)完成10000余噸鋼構(gòu)件生產(chǎn)任務(wù)。春節(jié)期間，300余名建設(shè)者堅守崗位、奮戰(zhàn)一線，僅用35天完成了重達(dá)7000余噸的屋蓋鋼結(jié)構(gòu)高空拼裝作業(yè)。

屋蓋重達(dá)7000噸。

　　記者了解到，惠城南站屋蓋單根鋼管柱截面最大直徑1.55米，最大板厚7厘米，單根主梁重量超70噸、跨度超48米，樹杈柱斜度角57度，對作業(yè)精度的要求極高。為確保拼裝、焊接一次成優(yōu)，施工方采用PDCA 循環(huán)管理模式及BIM建模技術(shù)，通過對不同形式的復(fù)雜梁柱節(jié)點及機(jī)電管線排布等進(jìn)行建模、分析、優(yōu)化，全方位實現(xiàn)空間利用效率最大化，以科技創(chuàng)新賦能品質(zhì)建造。

　　為站房主體鋼結(jié)構(gòu)2579個部件編制“質(zhì)量身份證”

　　依托信息技術(shù)手段，施工方為站房主體鋼結(jié)構(gòu)2579個部件編制了“質(zhì)量身份證”，10316道焊縫每一條均可進(jìn)行質(zhì)量溯源，為項目后期安全運(yùn)營提供品質(zhì)保障。2022年，該項目獲得實用新型專利4項、企業(yè)級工法1項、合理化建議及技術(shù)改進(jìn)2項、五小成果4項。

項目自主研發(fā)專利，大大提高了施工效率。

　　由于惠城南站站房屋面箱梁最大跨度56米、最大懸挑長度7米，存在高空墜落、物體打擊和起重傷害等安全風(fēng)險因素。對此，項目自主研發(fā)“移動作業(yè)用防墜落安全帶系掛裝置及其防墜落方法”專利，在每道鋼梁設(shè)置“生命安全線”滑軌，穿戴防護(hù)裝備的作業(yè)人員可沿滑軌進(jìn)行移動作業(yè)，不僅有效防范高空作業(yè)風(fēng)險，也使作業(yè)人員行動更加靈活，提高了施工效率。

　　廣汕鐵路是國家“十三五”規(guī)劃建設(shè)的高速鐵路區(qū)域連接線，在惠州境內(nèi)設(shè)羅浮山站、博羅站、惠城南站、惠東南站4個站點，計劃今年通車運(yùn)營。廣汕鐵路通車后，廣州到汕尾的時間將由目前的2小時壓縮到最快約40分鐘，惠州到廣州或汕尾最快只需30分鐘，同時將聯(lián)通京廣、京港高鐵和沿海鐵路，進(jìn)一步織密粵港澳大灣區(qū)鐵路網(wǎng)。

　　文：惠報全媒體記者戴建 通訊員郭焱珺 王秀秀

　　圖/視頻：惠報全媒體記者王建橋