原標(biāo)題：

崗位雖平凡 “萬無一失”記心間
廣鐵集團(tuán)扳道員羅裕中在“變軌”中堅(jiān)守26年從未出錯(cuò)

　　“嘟！”隨著一聲火車鳴笛聲，羅裕中揮動手中的旗子，“快拐拐拐次（K777次），拐道（7道）出庫，操縱五號道岔上�！闭f完，他動作利索地打開鎖頭、拔掉插銷，緊握道岔手柄扳動道岔。隨著“咔嚓”一聲，道岔尖軌擺向另一側(cè)，與鐵軌密貼合縫，鐵軌成功實(shí)現(xiàn)變道，機(jī)車順利出庫。

羅裕中向記者介紹一臺和自己“同事”二十多年的機(jī)車，感慨萬千。

　　又到了“五一”勞動節(jié)，今年55歲的羅裕中還堅(jiān)守在崗位上。他是廣鐵集團(tuán)汕頭機(jī)務(wù)段東莞東運(yùn)用車間的一名扳道員，也是該車間僅剩的4名扳道員之一。1988年，他進(jìn)入鐵路系統(tǒng)，先后做過蒸汽機(jī)車司爐、蒸汽機(jī)車副司機(jī)、內(nèi)燃機(jī)車副司機(jī)。1998年2月，他轉(zhuǎn)崗當(dāng)扳道員，一干就是26年。

羅裕中動作利索地打開鎖頭、拔掉插銷，緊握搖把扳動道岔。隨著“咔嚓”一聲，道岔尖軌擺向另一側(cè)，與鐵軌密貼合縫，鐵軌成功實(shí)現(xiàn)變道，機(jī)車順利出庫。

　　“扳道工作看起來動作簡單、操作容易，其實(shí)里面大有文章。”羅裕中說，這份工作講究“一看、二扳、三確認(rèn)、四審視、五監(jiān)視、六恢復(fù)”：道岔扳到所需位置，扳后要確認(rèn)道岔開通方向、手柄位置是否正確、尖軌與基本軌是否密貼，確認(rèn)無誤后向要道人員顯示開通信號。

揮動手中的信號旗，為進(jìn)出站列車指引出入軌道。

　　2020年，為了進(jìn)一步提升運(yùn)輸效能，鐵路部門新組建了東莞東運(yùn)用車間，其前身為東莞東機(jī)車折返段，主要負(fù)責(zé)京九鐵路南端牽引任務(wù)機(jī)車的運(yùn)用和整備工作。而今，每天有六七十對客貨列車沿著京九鐵路穿梭于惠州和東莞之間。

打著手電筒，逐一檢查停在整備場的機(jī)車防溜情況。

　　雖然名字改了，但工作內(nèi)容沒變，羅裕中始終堅(jiān)持“萬無一失，一失萬無”的原則。他說扳道工作容不得半點(diǎn)馬虎，一旦出現(xiàn)差錯(cuò)，輕則引發(fā)錯(cuò)進(jìn)股道、擠壓道岔等事故，造成列車出庫晚點(diǎn)，影響旅客正常出行；重則導(dǎo)致機(jī)車脫軌事故。

停車區(qū)這條小路，羅裕中每天要來回幾十趟。

　　“我這工作已經(jīng)是夕陽行業(yè)了，再過幾年，也許就不存在‘扳道員’這個(gè)崗位了。”提及工作，羅裕中有一股淡淡的憂傷。他說，隨著新質(zhì)生產(chǎn)力的不斷發(fā)展，鐵路設(shè)備和技術(shù)不斷更新，電氣化、微機(jī)控制等高科技普遍應(yīng)用，大部分人工道岔已被電動道岔取代，機(jī)車運(yùn)用也實(shí)現(xiàn)了“大輪乘、長距離”，扳道員也在逐步退出歷史舞臺。

和準(zhǔn)備進(jìn)站的列車駕駛員確定進(jìn)庫股道。

　　“未來，不管扳道員是否‘消失’，我都會站好最后一班崗，認(rèn)真把工作做好�！绷_裕中說，自己有幸見證了中國鐵路日新月異的發(fā)展，把青春奉獻(xiàn)給鐵路事業(yè)，也是一段充實(shí)的經(jīng)歷。

所有人員橫穿鐵路都必須做到“一站、二看、三確認(rèn)、四通過”這一安全準(zhǔn)則。

　　26年來，無論進(jìn)出庫的是內(nèi)燃機(jī)車還是電力機(jī)車，無論是雨天還是晴天，無論是嚴(yán)寒還是酷暑，羅裕中都標(biāo)準(zhǔn)如一，如同一個(gè)“程序員”，負(fù)責(zé)東莞東折返段的扳道和道岔保養(yǎng)工作，用旗語與司機(jī)進(jìn)行聯(lián)控，使機(jī)車按指定的徑路進(jìn)出庫，確保列車行駛正確和安全，從來沒有出過差錯(cuò)。

完成扳道工作的扳道員，看著列車緩緩駛過。

　　文圖統(tǒng)籌 惠州日報(bào)記者李松權(quán)

　　文字 惠州日報(bào)記者駱國紅 通訊員劉秋岸

　　圖片 惠州日報(bào)記者李松權(quán) 黃鑫威